耐油胶管除要满足作为胶管的基本力学性能要求外， 突出的是要满足耐油性能要求。橡胶的耐油性是指硫化胶抗油类作用的能力， 即当橡胶制品与各种油液长期接触时， 油液能渗透到橡胶中使之膨胀 ( 或称体积增大 ) ，或者油类介质可以从硫化胶中抽出可溶性配合剂 ( 如增塑剂 ) ，导致硫化胶收缩 ( 或称体积减小 ) 。所用的油有机油、液压油、发动机油、燃油等油类。耐油性的评价， 通常是用标准试验油测定硫化胶在油中、 在规定的温度和时间浸泡后的体积 ( 或质量 ) 变化的百分率，或硬度变化的百分率 ( 或差值 ) 。

       硫化胶的耐油性主要取决于橡胶、 硫化体系以及所用油的化学性质。油类通常是非极性的，所以含有极性基团的橡胶如丁腈橡胶、氯丁橡胶，两者极性相差较大， 对非极性的油类有良好的稳定性。再者橡胶的硫化体系对改善耐油性有重要影响。一般说来， 耐油性随交联密度的增加， 网络结构中自由体积的减小而使油的渗入和扩散困难， 从而增加耐油性。另外，与交联键的类型亦有关， 用过氧化物硫化或有效硫黄硫化的胶料 ( 如丁腈胶 ) 比用普通硫黄硫化体系的胶料的耐油性要好。对作为填充补强剂的炭黑而言， 虽无直接影响， 但间接影响耐油性， 主要表现在两个方面，一是增加炭黑的使用分数， 降低了胶料中橡胶的体积分数，可以提高胶料的耐油性， 另一方面填充的炭黑都具有活性， 而且活性越高可增加硫化胶的交联密度， 增强橡胶分子之间的结合力， 从而增强了抗油渗透和膨胀能力， 所以提高了橡胶制品 的耐油性能。因此若从耐油性的角度说， 在胶料中填充的炭黑粒子越小，活性越高。但在实际应用中， 往往要求耐油的胶管也同时在温度较高的条件下使用， 所以同时要求既耐油也耐热， 这就要综合考虑产品的实际使用条件和加工工艺， 往往采取硬质高耐磨炭黑和软质通用、快压出半补强等炭黑并用的方法。软质炭黑品种加工性能也比较好， 特别是挤出胶管， 如使用粒子居中、 结构稍高的快压出 (N550) 炭黑则制品尺寸稳定、 表面光滑， 是常选用的炭黑品种之一。

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